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科運橋梁橡膠支座

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公路橋梁橡膠支座的常見分類詳解 安通良品國標橋梁支座

2017-12-12 19:15:08 科運橋梁橡膠支座 閱讀

公路橋梁橡膠支座的常見分類詳解 安通良品國標橋梁支座

①公路橋梁板式橡膠支座

  公路橋梁板式橡膠支座分為板式橡膠支座和四氟滑板式支座。 
  板式橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應梁端的轉動;有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移;具有構造簡單、安全方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。 
  聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座,是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形,且能承受垂直荷載及適應梁端轉動。對于30米的大跨度橋梁、簡支梁連續板橋和多跨連續梁橋可作活動支座使用;對于連續梁頂推、T型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用。 
②球冠圓板式橡膠支座 
  球冠圓板式橡膠支座在平面上各向同性,并以其球冠調節受力狀況。不但適用于一般橋梁,也適用于各種布置復雜、縱橫較大的立交橋及高架橋,其坡度使用范圍為3~5%,也可根據不同坡度需要調整球冠半徑。球冠圓板式橡膠支座分為球冠圓板式橡膠支座和聚四氟乙烯球冠圓板式橡膠支座。若在支座底面粘貼一塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠圓板式橡膠支座。 
③坡型板式橡膠支座 
  隨著交通運輸業的發展,各種斜橋越來越多,梁橋坡度從1~4%不等,有的特殊橋梁設計坡度甚至達8%左右。斜橋由于傾斜或橋面逐漸升高,就給支座的設計準則增添了更多的因素,一部分垂直于橋面的作用力作用于支座的剪切面上,如果設計未迎合這些力的需要,支座就會產生過大變形,影響其使用性能和壽命。 
  以往對梁體縱坡1%<1<3%的橋梁,橡膠支座安裝使用時,在梁底與支座之間安置與橋梁縱破一致的楔形鋼板(或楔形混凝土塊),或對梁端底部作相應處理,以使支座平置,防止垂直反作用力的分力對支座的剪切作用,這些方法都給橋梁支座的施工安裝工作帶來許多麻煩,費工費料,有時處理也不夠理想。 
  由此,坡型支座應運而生。目前,支座生產廠家可根據設計使用要求,加工制造不同規格、不同坡度、不同彈性模量(形狀系數)的坡型板式橡膠支座。 
  坡型支座安裝、施工時只按普通板式橡膠支座的安裝方法既可。無須準備楔塊或對梁底做相應處理,省工省料,施工方便。 
  盆式橡膠支座是由鋼構件和橡膠構件組合而成的新型橋梁支座。它具有承載力大,水平位移量大、轉動靈活等特點。與同類的其他型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比,具有重量輕、結構緊湊、構造簡單、建筑高度低,加工方便、節省鋼材、降低造價等優點,是適宜于大跨徑橋梁使用的較理想的支座。 
⑤TPZ型橋梁盆式橡膠支座 
  TPZ型盆式橡膠支座由聚四氟乙烯板、橡膠墊板、鋼盆和滑動頂板組成。具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點,且重量輕、結構緊湊、構造簡單、建筑高度低,加工方便、節省鋼材、降低造價等優點,是適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁使用的較理想的支座。 

1)經過凍融循環處理的氯丁橡膠支座的破壞情況比標準試件嚴重,且循環次數越多,裂縫越大,鋼板外露情況越明顯,層狀破壞越嚴重。 

2)氯丁橡膠支座的彈性階段隨凍融循環增加而縮短,經過處理的試件的極限承載力較標準試件低,極限承載力隨凍融循環次數增加而降低。 
3)凍融循環處理的試件的極限抗壓強度小于標準試件,且隨著凍融循環次數的增加,極限抗壓強度逐漸降低,采用最小二乘法對數據進行擬合,得出的50 a的衰減模型符合實際情況。 
4)氯丁橡膠支座的豎向剛度受凍融循環影響,經過凍融循環處理試件的豎向剛度低于標準試件。 
5)凍融循環對氯丁橡膠支座的抗壓彈性模量影響較大,采用最小二乘法對數據進行擬合,得出的50 a的衰減模型符合實際情況。 

6)凍融循環后,公路橋梁板式氯丁橡膠支座的各項力學性能指標顯著降低,已無法滿足實際工程需求,因此應嚴格控制公路橋梁板式氯丁橡膠支座的溫度適用范圍,并建議提高其最低適用溫度,在寒冷地區盡量采用天然橡膠支座。

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